+22

Mazda3 naplnila všetky naše očakávania

Konštruktérom z Hirošimy momentálne vychádza všetko, na čo siahnu. Ani nová Trojka nie je výnimkou.

Masívna mediálna masáž a dizajn vychádzajúci z väčšej Mazdy6 sa postarali o to, že autá na výstavisku nám boli dôverne známe, hoci sme ich naživo videli prvýkrát. Pri prvom osobnom kontakte sme mali skôr nutkanie sadnúť si hneď dnu, než pozorovať zovňajšok.

Dizajnéri neexperimentovali a postavili jednoduchý kokpit orientovaný na vodiča. Jeho oči sa sústredia na jeden okrúhly združený prístroj, ktorý obsahuje analógový otáčkomer a digitálny rýchlomer.

Výborný posed s možnosťou spustiť si sedák príjemne nízko, berieme v prípade Mazdy už ako samozrejmosť. Dobrý výhľad von prekvapivo neobmedzujú predné stĺpiky, ktoré sú celkom tenké, ale skôr displej multimediálneho systému, trčiaci z palubnej dosky.

Mazda3 hatchback si medzigeneračne zachovala dĺžku 4.460 mm. Do šírky narástla o citeľných 40 mm na úroveň 1.795 mm, zatiaľ čo jej výška klesla o 20 mm (1.450 mm). Sedan meria na dĺžku 4.580 mm, ostatné miery sú zhodné.

Určite sa nájde dostatok potenciálnych zákazníkov, ktorí by kvôli dizajnu, boli ochotní odpustiť novej Trojke trochu stiesnenejšiu kabínu. Netreba, lebo oba karosárske varianty – aj vďaka predĺženému rázvoru na 2.700 mm – ponúkajú dostatok miesta vo všetkých smeroch. Pasažier s výškou 1,85 m nemá problém ani na zadných sedadlách. Batožinový priestor hatchbacku v základnom usporiadaní pojme 364 litrov, sedan 419 l.

Autá vraj strávili mimoriadne veľa času testovaním v aerodynamickom tuneli, takže aj malý spojler na piatych dverách päťdverovej verzie má údajne veľký význam. Sme zvedaví, aká dokáže byť novinka tichá pri diaľničnom tempe. Test by mohol prísť pomerne skoro, lebo prvé kusy sa v predaji objavia do konca roka.

Azda najviac očakávaní v nás vzbudzuje podvozok a jazdné vlastnosti. Predošlá Mazda3, postavená na platforme Fordu Focus II, totiž jazdila výborne. Podľa smelých vyhlásení výrobcu ju novinka prekoná vo všetkých ohľadoch, vrátane agility či komfortu. Základom podvozka sú vzpery McPherson vpredu a viacprvkové zavesenie kolies vzadu, odvodené od Mazdy6. Obe nápravy dopĺňajú o stabilizátory, pričom ten predný má priemer 22,2 mm a zadný 17 mm.

Karoséria auta je tuhšia o 30 percent zásluhou použitia väčšieho množstva vysokopevnostnej ocele a zároveň ľahšia. Pohotovostná hmotnosť Trojky sa pohybuje od 1.265 do 1.405 kilogramov, v závislosti od motorizácie, prevodovky a výbavy.

Riadenie má vždy elektrický posilňovač a disky kolies priemer 16 až 18 palcov.

Paleta poháňacích jednotiek zahŕňa tri položky, pričom skutočnou novinkou je len základný atmosférický štvorvalec 1.5 Skyactiv-G. Agregát vybavený priamym vstrekovaním benzínu dosahuje výkon 74 kW (100 k) pri 6.000 otáčkach za minútu a najvyšší krútiaci moment 150 Nm pri 4.000 1/min. Mazda ho bude dodávať výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Táto konfigurácia prinesie zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,8 sekundy a maximálnu rýchlosť 182 km/h.

Benzínový dvojliter Skyactiv-G poznáme aj z iných modelov Mazda. V Trojke budú k dispozícii dva jeho výkonové varianty – 88 kW (120 k) a 121 kW (165 k). Vzájomne sa líšia iba maximálnym výkonom, dosahovaným svorne pri 6.000 1/min, lebo najvyšší krútiaci moment v oboch prípadoch vrcholí hodnotou 210 Nm pri 4.000 1/min. Pre obe verzie dvojlitra je štandardom šesťstupňový manuál, pričom slabší variant dostanete aj so šesťstupňovým automatom klasickej koncepcie.

Jedinú naftovú alternatívu predstavuje turbodiesel 2.2 Skyactiv-D, prepĺňaný dvomi turbodúchadlami (110 kW/150 k pri 4.500 1/min, 380 Nm pri 1.800 1/min). Aj v prípade vznetového agregátu môže zákazník vyberať medzi šesťstupňovou manuálnou či automatickou prevodovkou.

Zaujímavosťou všetkých vystavených hatchbackov bol koncový tlmič výfuku so zdvojenou koncovkou od značky Sebring.

Slovenský importér už v predstihu vyhlásil, že hatchback i sedan budú mať rovnakú základnú cenu. Za 13.990 eur dostanete verziu s najslabším benzínovým motorom.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW