Hyundai i30 1.6 CRDi 81 kW po 20 000 km očami čitateľa

Ďalší uživateľský test nám poslal čitateľ Marek, ktorý opisuje nielen dojmy z auta, ale tiež prečo sa rozhodol pre Hyundai i30 a skúsenosť s prvou servisnou prehliadkou.

 

Prečo Hyundai?

Asi tak pred rokom a štvrť som začal rozmýšľať o výmene auta. Jasno som mal len v tom, že to bude určite diesel a nové auto. Nemal som nič proti jazdenkám, ale chcel som si splniť sen, že si aspoň raz v živote kúpim nové auto. Na jazdené, podľa mojich kritérií, som nemal. Zložiť 8000 až 9000 eur na drevo, za jazdené auto som si jednoducho nemohol dovoliť a pravdu povediac, ani som nechcel. Dnešná doba ponúka nové možnosti financovania a pracujúca rodina si paradoxne skôr môže dovoliť kúpiť nové auto než zánovné. Aspoň podľa mňa. Zložiť 2000 až 3000 eur už nie je až taký problém, ak pracujú obaja manželia a vedia si za rok, či 9 mesiacov, nasporiť na ďalšiu splátku. Za to patrí vďaka automobilkám, ktoré ponúkajú možnosť zobrať si auto na tretiny, štvrtiny, či dokonca, ako to bolo aj v mojom prípade, na pätiny. Určil som si cenový strop a vrhol som sa najprv na internet a potom aj na  predajné miesta automobiliek.

Po prečítaní mnohých recenzií a po odskúšaní si rôznych áut, do finále postúpili Kia Ceed a Hyundai i30. Nasledovalo ďalšie skenovanie internetu a preštudovanie všetkých dostupných informácií o týchto dvoch autách. Po zhrnutí naštudovaného z rôznych zdrojov a odskúšaní si oboch modelov, voľba padla napokon na Hyundai. Misku váh na stranu Hyundai naklonili okrem vstrebaných informácií aj financie a možnosť kúpiť si auto, na už spomínané pätiny.

Predajca.

Na kúpe auta som sa dohodol až u tretieho predajcu značky. Chcel som nejaké zľavy okrem v tej dobe medializovaných bonusov v podobe mobilného telefónu, ročného havarijného a zákonného poistenia zdarma a  zaplatenia registračnej dane. Mimochodom to poistenie nebolo zdarma. Pomenovali to že ,,spracovateľský poplatok“, ale nechcem to tu rozvádzať. V predajni mi hneď na začiatku bolo oznámené, že už do každého modelu COMFORT montujú vo výrobe vyhrievané predné sedadlá a zadné parkovacie senzory v cene 500 eur, takže bez ohľadu na to, či to chcem, alebo nie, musím si priplatiť! Nakoniec som súshlasil,  ale 16 palcové disky kolies z ľahkých zliatin s pneumatikami 205/55 R16  v cene 500 eur chcem zdarma. Povinná výbava tam už zdarma bola, takže ďalej som chcel gumené koberčeky. Vaničku do kufra mi dali za polovičnú cenu, zimné pneumatiky so zľavou 100 eur a strešné nosiče s ďalšou zľavou (-30 eur). Možno som mohol zatlačiť aj viac, ale už som sa nevedel dočkať, kedy si auto objednám a odveziem domov. Mimochodom tie vyhrievané sedadlá sú super. Senzor som mal aj pred tým, no tento je presný a je to vynikajúca pomôcka.

Exteriér.

Dizajn je vec vkusu, ale mne sa auto páči. Nechcem porovnávať s ostatnými značkami, každý si vyberie tú svoju, ale podľa mňa je športovo-elegantné. Predné svetlá sú krásne a  LED ,,hokejky“ vpredu identifikujú model auta už zďaleka. Zadné svetla sa mi tiež páčia a vôbec ničím ma nerušia ani zadné hmlovky. Spätné zrkadlá vyzerajú dobre sú dostatočne veľké a výhľad je dobrý. Páči sa mi tak predok ako aj zadok auta. No z boku je to auto asi najkrajšie. A ten zvuk pri zatváraní dverí. Aj onakvejšie značky by sa mohli hanbiť. Musím povedať, že dizajn auta sa podľa mňa podaril.

Interiér a moje postrehy.

Až som bol prekvapený, koľko je tam miesta. Dokonca mám pocit, že i30 ponúka viac miesta než autá rovnakej alebo vyššej kategórie od konkurencie.  Ergonomicky je skoro všetko na správnom mieste, nemal som problém a rýchlo som dostal do ruky aj ovládanie na volante, s ktorým som v predošlých autách nemal skúsenosť. Akurát lakťová opierka mala byť  vyššie a trochu bližšie k radiacej páke, keďže v tejto mojej strednej výbave nie je polohovateľná. Ale na druhej strane, je v nej kopec úložného priestoru. Ďalších odkladacích priestorov na okuliare, telefón, peňaženku, doklady, minerálku či nejakú plechovku je požehnane. Výhľad vonku je výborný a nemal som problém ani z kritizovaným mohutným predným A stĺpikom. Viac mi vadil zo začiatku odraz palubovky v čelnom skle. No aj to som vyriešili polarizačné slnečné okuliare. Ale ani tie nepomôžu pri pozretí sa do spätného zrkadla, kde sa odráža,, pochromovaný“ výduch z palubovky. ,,Budíky“ vyzerajú skvele a sú vkusne orientované na vodiča, palubným počítačom sa preklikám rýchlo a dostanem všetky potrebné informácie. Modré podsvietenie mi nevadí, oranžové v predošlom aute bolo rušivejšie(aj keď človek si zvykne), len škoda že sa nedá v noci stlmiť ešte viac.

Páči sa mi USB vstup a dva krát 12 voltová zásuvka. AUX som ešte nevyužil. Sedadlá sú pohodlné, nie je im veľmi čo vytknúť . No, možno by mohli byť o trošku tvrdšie. Dokonca ani mi nechýbala bedrová opierka a na ceste do Chorvátska a späť, ma nebolel chrbát a nemusel som každú chvíľu meniť polohy, ako v predošlom aute. Polohu za volantom si v tomto aute dokáže nájsť snáď každý, k čomu prispieva výškovo aj osovo nastaviteľný volant. Tešil som sa na tempomat, ktorí som predtým nemal a taká cesta z Talianska domov by sa zaobišla bez ľavej nohy na plynovom pedáli. Samozrejme všetko v rámci najvyššej bezpečnosti. Ovláda sa úplne jednoducho a využívam ho často, ale hlavne pred vjazdom do obce. Čítal som nejaké sťažnosti užívateľov, že vraj po výjazde z benzínky im tempomat niekoľko minút nefunguje. No on funguje, len je potrebné ťuknúť na brzdový pedál. Elektronika potrebuje vedieť, že brzdy sú pred ďalšou jazdou v poriadku. Obmedzovač rýchlosti používam, len keď sa chcem pochváliť, že ho mám. Keby nebol, ani by mi nechýbal. Páčia sa mi výduchy pod prednými sedadlami, ktoré chladia alebo zohrievajú priestor pre pasažierov vzadu. Ako aj skoro rovný priestor pod nohy vzadu. Miesta je tam tiež požehnane a dvaja dospelí a jedno dieťa sa úplne luxusne odvezú. Rýchlostná páka je super – RDR(rovno do ruky).

Akurát tam bude nejaká EKO koža, alebo čo to je.(Aj na volante). Ale radenie, tak to je iná vec. Auto s tak výborným radením, som ešte snáď ani nešoféroval. Ako povedal jeden motoristický novinár v jednom zo svojich testov. To si tu rýchlosť fakt zoberie samo. Šesť rýchlostí je super a je to aj celkom dobre sprevodované. Oznámenia o zaradení toho ktorého stupňa ma veľmi nezaujímajú, riadim sa pocitmi a sluchom. Netvrdím že je to zle, možno to niekomu pomáha, ale zasa je to skôr o tom, že: ,,Aha a mám tu aj toto“. Po odjazdení 20 000 km v interiéri nič nevŕzga a neozývajú sa žiadne pazvuky. Riadenie ma tri polohy. Komfort, normál a šport. Čítal som, že nie je medzi nimi nejaký veľký rozdiel, no ja ten rozdiel citeľne vnímam. Najväčší je medzi režimom komfort a šport samozrejme, kde to riadne stuhne. Väčšinou používam šport, ale aj ostatné majú svoje čaro. Auto dobre reaguje na zmeny smeru, dobre, až lahodne vedie stopu a nemám pocit žeby bola zlá spätná väzba, poprípade aby to bolo nejaké gumené. Podvozok je veľmi dobre vyladený a je to musím povedať komfortné vozenie. Tomu určite pomáha aj viacprvková zadná náprava, ktorá sa v danej triede moc nevidí dokonca aj u prémiovejších značiek sa používa, až vo vyšších výbavách.

No Hyundai ju montuje do i30-ky už od základnej verzie, čo je podľa mňa super. Mám ale pocit, že od podvozka počuť mierny hluk. Asi to robia pneumatiky, lebo paradoxne na zimných pneumatikách, to bolo tichšie! Samozrejme, že je rozdiel po akom asfalte práve idem. Predné svetlá sú krásne, ale v noci pri zapnutých stretávacích svetlách, je to skôr priemer. A to som si vymenil žiarovky s lepšou svietivosťou. K diaľkovým nemám žiadnu výčitku. Batožinový priestor je postačujúci, všetko čo potrebujem sa mi doň vmestí. A ešte sa mi páči, že je tam 12 voltová zásuvka. Je to super, lebo v lete mam zapojenú autochladničku a nemusím ťahať kábel cez celé auto.

Motor, nafta, aditíva, veľkosť nádrže, spotreba:

Ako som písal na začiatku, jasné bolo len to, že to bude naftový motor. Mal som benzín, aj naftu a nafta mi učarovala viac. Aj keď benzín lepšie vonia. Nebudem rozoberať pre a proti a ani to, že čo je viac poruchové. Mám predsa nové auto s päť ročnou zárukou! 1,4 litrový diesel bolo moje predošlé auto a aj keď som mal chiptuning, chcel som viac koníkov pod kapotu. Samozrejme, že páčil by sa mi dvojliter aspoň 104 kW, ktorý by môjmu autíčku určite pristal, ale… Hyundai taký nemá a aj keby mal, bol by určite nad mojim finančným stropom, keďže  už ponúkaný 94 kW  je cez. Rozhodol som sa preto, pre o 13 kW lacnejšiu verziu, ktorá ma ale rovnaký krútiaci moment, takže pocitovo tie auta idú viac-menej rovnako. Ráno po naštartovaní je to klasický diesel, ktorého zvuk sa mi tak páči. No po zahriatí človek nespozoruje, že to je naftový motor. Po zahriatí si tíško pradie a viacerí moji známi si mysleli, že je to benzín. Motor ma vo vyšších otáčkach taký divný, dunivý zvuk. No potom som sa pristihol, že vytáčam auto, aby som to počul. Ten zvuk sa mi zapáčil.  Motor nie je zlý, ale mam taký pocit akoby bol priškrtený.

Myslím si, že sa z neho dalo vytĺcť viac. Najlepšie sa cíti v rozmedzí otáčok 2000-3000 1/min. Musím objektívne povedať, že som možno čakal trošku viac, ale zasa žeby som bol sklamaný, tak to vôbec nie. Teraz už mam pocit, že je živší ako na začiatku. Jazdím… no… ako by som to povedal. Mám rad autá a milujem pocit z jazdy. Jazdím v priemere 1600-1700 km mesačne vlastným autom. Pred časom to bolo viac, ale teraz dosť často jazdím služobným. Spolu je to okolo 2500 km mesačne. Jazdím rád a niekedy sa idem len tak previezť. Jednoducho mám svoje autá rád a adekvátne tomu sa o ne aj starám. Myslím si ale, že mohla by byť o trošku lepšia reakcia na stlačenie plynového pedálu. Agregát ťahá až keď ručička prekročí hranicu 2000 ot. 1/min. Pri týchto otáčkach má asi najnižšiu spotrebu a ide bez toho aby sa dusil. Možno začína od 1800 1/min, ale pozvoľne! Seriózne ťahá až cez 2000 1/min. Aby som mal lepší pocit z jazdy radím pri 2500-2800 otáčkach. Samozrejme potom aj moja spotreba tak vyzerá. Mimochodom, podľa môjho skromného názoru, vôbec nie je zlá.

Aj keď spotreba, to je kapitola sama o sebe. Najlepšia je, keď sa radí do 2000 otáčok. Ale najprv k objemu palivovej nádrže. 53 litrov, udávaná výrobcom. No nádrž možno má toľko litrov, ale… Po vyzdvihnutí nového auta, svietila rezerva a dojazd mi ukazoval palubný počítač 60km. Mimochodom, mali by predávať autá z plnou nádržou, určite ich to nezruinuje. Aj tak na nás dosť zarábajú. Na pumpe som ,,dočapoval“  úplne do plna, 60,76 litrov, lepšiu naftu. Takže nádrž možno má 53 litrov, ale do systému natlačíte oveľa viac! Keď si chcem objektívne overiť spotrebu, tak potrebujem vidieť, že je nádrž plná. Takže do úplne plnej, tam je, 63 litrov paliva! A s toho vychádzam a aj sa mi to pri ďalších tankovaniach do plnej(aby som videl naftu) potvrdilo. Mimochodom to tankovanie, teda úplné dotankovanie, mi trvá aj 5-10 minút. Na prvú nádrž, som spravil 843 km. Palubný počítač ukazoval 7,4 litra. Po dočerpaní 61,32 litra, reálna spotreba bola, reálne 7,27 litra/100km. Takže o 0,13 litra počítač klamal, ale v dobrom! To bolo pozitívne.

Nezľaknite sa. Diesel a takáto spotreba? No ja som to auto chcel zabehnúť dobre a spotrebu som neriešil. Prvé dve nádrže som obetoval zabehnutiu vozidla. Jazdil som svojim štýlom, čo zasa nie je žiadne rally, ale potrebujem cítiť, že ťahá. Dokonca aj v príručke od výrobcu je napísané, aby sa auto prvých tisíc kilometrov držalo stále nad 2000 otáčkami 1/min a aby nebolo dlho v rovnakých otáčkach, ale aby boli rozdielne. Jednoducho povedané tlačil som na pílu, samozrejme bezpečne a s citom. A potom som išiel na dovolenku do Chorvátska. Autíčko plne naložené, aj zo stanom a vecami na kempovanie, keďže z Chorvátska sme ešte išli kempovať do Maďarska. Mal som najazdených 1636 km a vydali sme sa na ostrov Krk do mesta Krk, čo je od nás z domu presne 796 km. Vyrátal som si palivo, (keďže ďalší motoristický novinár mi vo svojej recenzii povedal, že tankovať v Chorvátsku sa oplatí), aby som došiel na Krk. Podľa predpisov s dodržiavaním povolených rýchlostí a diaľničnej rýchlostí v rozmedzí 110-125 km/h som došiel do cieľa so spotrebou, podľa palubného počítača 5,1 litra/100km. Na ostrove som spravil ešte 19 km, spotreba na počítači stúpla na 5,2 litra. Po dotankovaní úplne do plna(vidím naftu) bola skutočná spotreba 5,54 litra/100km, takže 0,34 litra je skreslenie v prospech palubného počítača oproti skutočnosti, čo si myslím, že nie je až také zle, obzvlášť keď vezmeme do úvahy koľko malo auto najazdené. Cestou z Chorvátska do Maďarska som už  išiel svižnejšie, takých 140 km/h tachometrových a palubný počítač mi ukázal spotrebu 5,8 litra. Teraz nedávno, keď som mal najazdených 19 340 km som robil testy spotreby na miestach, kde sa najčastejšie pohybujem.

Nebol to test zameraný na čo najnižšiu spotrebu, ale mojím štýlom jazdenia, skôr svižne. Pri prvom teste na 100 km, z toho bolo 7km v menšom meste východného Slovenska, dosiahol som priemernú rýchlosť 65 km/h a spotreba na palubnom počítači ukazovala hodnotu 5,4 l/100km. Bolo to viacej po rovinkách s miernymi stúpaniami. Ďalší test na 100 km už zahŕňal aj kopce. Z toho asi 20 km bolo v mestskej premávke druhého najväčšieho mesta na Slovensku a pri priemernej rýchlosti 53 km/h palubný počítač ukázal spotrebu 5,7 l/100km.  Ten istý test som zopakoval ale so štvrtinou nádrže s tým, že do Košíc som to tlačil a naspäť už nie, po meste som spravil len 10 km. Priemerná rýchlosť  bola 59 km/h a palubný hlásil 5,2 litra. Robil som ešte jeden test( keďže som niekde čítal, že dá sa s týmto motorom za 3,8 l/100km). Vybral som si trasu, ktorú sem tam jazdím a ktorá nebola v predošlých testoch a na ktorej  nie sú skoro žiadne prevýšenia. Cesta je rovná ako stôl a z najlepším asfaltom(miestami aj novým), ako v predošlých dvoch testoch. V tomto prípade som sa riadil tachometrom. V obciach som šiel 50 km/h, mimo obce 85-90 km/h, nepredbiehal som, išiel som konštantne a predvídavo, do obcí som sa ,,dogúľal“ a v maximálnej možnej miere som využíval tempomat. Výsledná spotreba bola 4,1 l/100 km, ale musím povedať, že som bol brzda premávky. Týmto spôsobom sa skutočne jazdiť nedá. Teda dá, ale nie je to nič pre mňa. Neviem ale, či takéto testy majú nejakú výpovednú hodnotu. Od kedy som kúpil auto, až do dnešného dňa si pravidelne zapisujem každé jedno tankovanie, do dvoch na sebe nezávislých softwarových aplikácií. Jednu mam v telefóne a jeden program v PC.

Jedna súhrnná štatistika udáva moju priemernú spotrebu 6,23 litra a druhá 6,24 l/100km. Čo sa podľa mňa veľmi podobá skutočnosti. Keď uvážime, že na plnú nádrž (63 litrov nafty)som maximálne spravil 955 km a dojazd mi palubný ukazoval 60 km, tak to tak nejako dosť presne sedí. Na margo spotreby ešte poviem, že mám 120 kg a kufor nemám prázdny skoro nikdy. Jazdil som sám, vo dvojici, aj piati sme boli v aute a dokonca asi 500 km som spravil so strešným boxom. Takže záverom by som k spotrebe povedal toľko. Nebudem klamať nikoho a už vôbec nie sám seba. V mojom reálnom živote a každodennom jazdení (viac v meste) je spotreba 1,6 CRDi 81 kW skutočných 6,2 litra nafty na 100 km. Takže zatiaľ môžem povedať, že ten motor je úsporný. Ako som písal, prvú nádrž som dal lepšiu naftu. Tankujem na Shell, Slovnaft a OMV. Raz za tri mesiace natankujem lepší shell pre dobrý pocit a medzi tým aditivujem. Skúšal som aj lepší OMV aj Slovnaft. Ale po skúsenostiach som došiel k záveru, že je to asi len zbožné prianie a klamlivý pocit, že to auto ide lepšie a človek spraví viacej km. Ale rozhodol som sa, že stačilo. Zbytočne si už nebudem zvyšovať náklady. Uvidíme čo sa stane a aká bude spotreba v budúcnosti. Aj predajca, pri kúpe, ktorého som sa pýtal, čo tankovať a či dávať aditívum mi povedal, že je v skutku jedno a nevidí žiadny problém, aj keby som celý čas tankoval na Tesco pumpe a nedával žiadne aditíva! Tak že som usúdil, že v konečnom dôsledku aj tak najviac záleží  na medzikuse medzi sedadlom a volantom!

1.garančná prehliadka po roku:

Na garančnú prehliadku som sa objednal do Košíc do servisu 3H Auto na Lesníckej 3(tam som kupoval aj auto- vedľa OPTIMI- Moldavská cesta, pre lepšiu orientáciu). Samozrejme pred tým som zavolal do viacerých servisov, kde som zisťoval predbežnú cenu prehliadky(120 eur) a čo všetko sa bude riešiť. Všade po uvedení motorizácie, mi bolo oznámené, že olej sa nemení. Ten sa mení až po odjazdení 30 000 km. Dohodli sme sa na ráno, na 8:00 hod. v spomínaných Košiciach (bezkonkurenčná ponuka). Bolo 8:22 hod. Po dvadsiatich minútach sa ma prišiel spýtať či môžu s mojím dovolením, vymeniť peľový filter. O 9:00 hod. som už mal auto pristavené na parkovisku. Ako mi bolo povedané, že to bude rýchle, taká 35 minútová záležitosť, tak to aj bolo. Pracovné operácie vo faktúre so započítanou 5% zľavou. PREHLIADKA PO ROKU: 10,93 eur. KONTROLA KAROSERIE: 10,93 eur. Vydaný materiál: FILTER VZDUCHU V INTERIERI: 19,19 eur. SPOLU: 41,05+8,21 DPH=49,26 eur. Ďalšia servisná prehliadka je po 30 000 km. Informoval som sa koľko by stál u nich olej, keď prídem na ďalší servis. Bolo mi povedané, že 16 eur za liter. Pri otázke, či by nebol problém, ak by som si doniesol olej sám, keďže je u nich drahý, jeho odpoveď bola, že nie je žiadny problém. Dokonca pri mojej žiadosti aby mi povedal, aký olej používajú mi doniesol litrovú fľašu Castrol Magnatec Profesionál MP 5W-30, aby som si ho zapísal, prípadne odfotil. Bolo 9:05 a ja som spokojný odchádzal z vedomím, že sa sem po 10 000 km znovu bez problémov vrátim.

Záver:

Trochu som sa rozpísal a to som sa musel brzdiť, dalo by sa viac. Každý, kto sa rozhoduje aké nové auto si kúpi by mal zahodiť predsudky, ak ešte nejaké má a neobísť predajcu Hyundai. Myslím si, že ide o  mimoriadne vydarené auto(aj napriek pár prkotinám, ktoré som tu vymenoval), s výborným priestorom pre posádku a vodiča a komfortným podvozkom. Poviem len toľko, že som sa rozhodol správne a som maximálne spokojný. Auto ako celok je jednoducho výborné.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom